保时捷定制车流程-提保时捷定制西装多少钱

第一次开绿牌Taycan Turbo，肾上腺素狂飙了一地

说实话，最初在接到保时捷Taycan试驾邀请的时候，一种混杂着激动与不安的情绪从我心底生发开来。激动是出于对好车和豪车的本能趋同，毕竟它叫保时捷、毕竟它是保时捷第一款电动车型、毕竟它最高售价179.8万元、毕竟它百公里加速2.8s。

为了妥妥体验它不同路况下的行驶感受以及用车场景，Taycan的试驾行程被安排成了满满当当的两天。

别的先暂且不说，我对保时捷这个品牌本就身怀敬畏。不仅是因为在长达70年的历史中，它在赛车领域创造了登峰造极的辉煌历史。更因为它始终在保持本心的同时，创造无限的可能——比如创造这辆Taycan。

其实，很多人只知道保时捷品牌的创始人费迪南德·保时捷先生是一名匠心独具的汽车工程师，他对于以往汽车进行了革命性的更改，才奠定了今天汽车的模样。

但是却很少有人知道，保时捷的历史始于电气。早在1900年，名为“Lohner-Porsche”的一款电动车在巴黎博览会展出。这是费迪南德·保时捷就和他的同伴Lohnor造出的一台搭载双轮毂电机的前驱电动车。

不久之后，他们又创造出了历史上第一台油电混动车型——四座混动版Lohner?Porsche。所以，当带着对历史的回眸再看这台真正意义上保时捷第一款量产的电动跑车Taycan，则是多了一分感动在里面。

因为它不仅是“保时捷历史始于电气”这句话的传承者，更是一款由传统车企结合当下市场需求、匹配前瞻战略眼光的划时代之作。

记忆中的头天试驾从西安骊山盘旋的发卡弯开始。不过说实话，从酒店开到骊山的这段路程，我的印象并不十分深刻，可能是出于跟随车队行驶时的小心翼翼，或者是首次触摸到Taycan的兴奋，也许是我还在习惯它的动力输出、回收方式以及电机驱动代替发动机的声音。

不过，将驾驶模式调到Normal之后，Taycan在城市道路下的行驶状态其实和普通燃油车并无太大区别，电门踏板脚感和转向手感都略重，不过却很灵敏和精准。

上山之后，开启SPORT?PLUS模式，我和它仿佛都被一键唤醒！我此次驾驶的是Taycan?Turbo车型，搭载了电池总量为93.4kWh的双电机。在超增压模式下，它的最大功率能达到500kW，并且能爆发850N·m的最大扭矩。

虽说相比Turbo?S版本在功率和扭矩上都稍有逊色，但是它依然有着零百加速3.2s的成绩，已经超过了当下的阿斯顿马丁Vantage以及法拉利458，而Turbo?S的百公里加速则可以和兰博基尼Veneno相媲美。

所以保时捷将四门的Taycan定位为纯电跑车，确实名副其实。

当然，面对骊山的十卡弯，Taycan?Turbo在SPORT?PLUS模式下的表现确实能让我瞬间做到肾上腺素狂飙！在刻意与前车保持了一段安全距离之后，深踩下电门踏板的那一刻，它所带来的强大的推背感，让坐在副驾的媒体老师着实被吓了一跳。

再加上Taycan?Turbo所标配的后桥转向系统以及电子防倾杆，都能让它在过弯性能方面更上一个台阶。匹配位于后桥的2速自动变速箱，可将较高的功率密度、持续的功率输出以及高效集合在一起，提升车辆的整体性能。

总之，山路加速时的强烈推背感、反应快速且精准的操控转向以及贴地飞行的驾驶感受，确确实实让你感受到Taycan不仅拥有纯电动车的加速性能，更将保时捷传统跑车基因完美结合，妥妥的西装暴徒！

不过，在城市道路下的Taycan?Turbo明显隐藏了野兽一面的性格，将精致且绅士展露无疑。Taycan?Turbo提供Range（高续航）、Normal（普通）、Sport（运动）、Sport?Plus（运动+）以及一个individual（自定义）的版本，可以根据不同的路况以及行驶需要切换驾驶模式，这通过扭动方向盘下方的控制旋钮就可以做到。

但当这些都无法满足你的时候，10.9英寸的中控屏还提供车辆控制界面，其中包含驾驶模式、底盘高度、能量回收以及电子跑车音效等功能选择，在经过一些坑洼路面或者减速带时，通过手动升高底盘，可以更好的保证车辆免遭托底伤害。

汽车生活试驾的这辆Taycan?Turbo内饰采用的是黑红配色，虽然是保时捷一贯的以驾驶位主导的设计，但是电动车上该有的科技感却丝毫未减。

采用曲面设计的16.8英寸的液晶仪表盘两旁集成了灯光控制、车辆行驶状态调整等触控键，中控屏下方的空调触控板独特的力度反馈，以及可以在副驾驶选装的，带有多媒体以及导航控制的液晶屏，都仿佛在昭告天下Taycan?Turbo是一台来自未来的电动车，它拥有着时下最流行的科技配置。

而且，Taycan?Turbo采用了电控出风口取代了传统出风口，需要在中控屏上选择出风模式或手动设置个性化模式，实现了气流的全自动数字化调节，即它的虚拟气流控制。

并且，在Taycan车型上取消了中控台的档把设计，取而代之的是一款类似于保时捷918?spyder上的按键档把的设计，不仅小巧操作也非常方便，更是显得中控台整洁干净。

对于我而言，Taycan?Turbo是一款绝对的驾驶者之车。因为它对于驾驶者的友好，车对于驾驶者的反馈会通过方向盘，运动座椅和底盘等细腻的娓娓道来。

但是，当这种传达也被给到副驾以及后排的驾驶者时，就会显得些许的直观。但是这也并不影响Taycan依旧是一款为每一位乘客尽可能提供舒适体验的车，在后排提供了空调触控板、中央扶手、储物格、两个杯架以及Type-C口的充电设计。

当然，作为一个看颜看脸的典型女孩子，我对于Taycan?Turbo的颜值绝对可以给出满分，以至于我在举起相机拍摄的过程中，时常感叹于它设计上的巧思，陷入观察而忘记正事。

作为保时捷第一款纯电动跑车，Taycan在设计之初就肩负着一个使命：它必须第一眼就能让人认出这是一台保时捷。

所以，保时捷直接在Taycan上大胆的采用了2015年亮相的Mission?E的电动概念车设计。下压的引擎盖、矩阵式的LED头灯、基于空气动力学考虑的两侧扰流板，都让Taycan前脸的保时捷风格更加明显。

而站在侧面，打眼一看Taycan更像是一款缩小版的Panamera，但是性感的遛背线条又继承了911的衣钵。但遗憾的是，我们试驾的Taycan?Turbo版本并未搭载与Mission?E同款轮毂，所以气势上略逊于旁边的Taycan?Turbo?S。

不过，这依然不影响它拥有着Panamera般的优雅以及和911相同的低趴感受，据说Taycan最小离地间隙甚至小于普通版的911。触摸滑动的充电开关充满了仪式感，“electric”也代表着Taycan纯电动车型的专属标识。

尾部的造型则更加饱满，贯穿式的尾灯以及采用玻璃镶嵌设计的“PORSCHE”标识更显精致。在中国在售的Taycan车型上，全部标配了全景天幕，不过能隔离掉100%的紫外线，即使爱美的女孩子也不用担心晒黑。

在两天试驾的过程中，汽车生活分别体验了Taycan在不同环境下的充电模式和场景。在Taycan?Turbo车身的两侧，分别配有直流和交流充电口。目前，保时捷为Taycan的车主提供主要三种充电模式——合作公共充电、目的地充电以及尊享充电。

第一种形式就是与特来电、国家电网等公共充电桩进行合作，车主可以通过保时捷APP上找到充电桩，并完成一系列的操作。第二种形式则是与目前的高端酒店进行合作，在他们的停车场会建有专门的供Taycan车主充电的设施。第三种则是在高端商圈和保时捷中心所配备的Turbo充电桩，只需要30分钟，就可以将Taycan?Turbo的电量从5%提升到80%。

其实，在给这篇文章取标题时，我一度纠结的抓耳挠腮。感受太多信息量太大，反而一时竟不知如何下笔。

最近，有一句话很火的话叫“双向奔赴才有意义”，用在我自己对于Taycan?Turbo的理解，它承载了费迪南德·保时捷先生对于电动车梦想的延续，也将保时捷在这70多年中对于操控对于性能的苛求进行了完美结合，并将它做到了极致。所以，很多人拿它和特斯拉和一众造车新势力比较，完全没有必要，因为它只是它自己。

来源于汽车生活拍摄

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

帕拉梅拉S和奔驰S500L相比，哪一款车更有面子？

保时捷Panamera和奔驰S级也可以用超豪华品牌大型车购买这两种车的消费群体是有社会地位和足够钱的人。尽管是超豪华品牌大型车，但这两种车的定义上的解释完全不同。奔驰S级面向商务用户，主要提供更宽敞、更舒适的乘坐环境，提供日常商务办公室和接待服务。保时捷帕拉梅拉是豪华行政跑车的标杆，更加重视驾驶体验感。

好车君认为保时捷帕拉梅拉多年来能够称霸市场，得益于男女共同食用的颜值、奢华的装修构成和惊人的力量。值得注意的是，保时捷Palamela的动力方面，配有2.9T? V6的发动机，最大马力可达330马力，100公里的加速只需要5.7秒。能给你的运动操作感和驾驶体验感是无可比拟的，西装暴徒的名字可以说是当之无愧。看到这里，大家都知道这两种车型面临的消费群体完全不同。

汽车市场虽然奔驰的地位很高，但随着现在入门级车型的接连出现，在大街上看BBA的频率越来越高。即使是奔驰S级，也有可能不会引起行人的侧发。但是保时捷帕拉梅拉会吸引很多路人的视线。一些网民感到惊讶的是，从价格上看，梅赛德斯S级售价为84.28-169.28万韩元，与帕拉梅拉97.30-212.20万没有太大差异。首先是因为品牌高度的差距。奔驰的品牌影响力不容小觑，但从品牌的定位和高度来看，保时捷目前与一线豪华品牌和超越奔驰的品牌相比具有一定的优势。

当然，在大众眼里，保时捷的形象也更高级。其次是因为保时捷特有的品牌文化。保时捷以深度定制为卖点，对车辆的配色和所有装修细节都很熟悉。保时捷希望所有的细节都能让车主参与进来，体验专属定制的乐趣。当然，专属定制也要建立在钱的基础上。保时捷的所有产品都要伴随定制或安装，所以消费者很难直接以指导价格把车举起来。比起梅赛德斯-奔驰S级，最后着陆的钱确实更贵。与豪华大型汽车、奔驰S级和保时捷帕梅拉相比，谁的等级更高？当然还有更重要的一点。

在好车君的眼里，保时捷帕拉梅拉的颜值也是吸引大众视线的重要原因。整体外观很符合现在的审美观念。前脸仍然是熟悉的保时捷家族霸气的设计元素，两边各有大型吸入口，横排雾灯横排，看起来圆润饱满。侧线简洁柔和，给人优雅动感的感觉。

当你拥有这款车的时候，可以说就达到了人生的巅峰，超越奔驰宝马

说起保时捷，我们并不会陌生。但是细细品味，同样作为凌驾于BBA之上的豪华品牌，保时捷与其他超豪华不同的地方在于它有着更强的审时度势的能力。当其他品牌继续将所有心血投入到如何打造更强大的V12性能猛兽，以捍卫自己高端品牌的地位时，保时捷选择了将门槛下探，推出了Macan以及718，让更多人感受到保时捷的魅力。而在此之后，为了打动更高端一点的年轻消费者，保时捷选择推出基于卡宴打造的年轻车型——保时捷Cayenne Coupé。其中，Cayenne Coupé的售价为99.80万元；Cayenne Turbo Coupé的售价为190.80万元。

外观方面，Coupé 车型的车身比例更为犀利，车尾极具辨识度且配备自适应后扰流板，后排标配独立式座椅且后座高度比 Cayenne 降低了 30 mm。此外，Coupé 车型还提供两种不同的车顶设计概念：标配 2.16 ㎡ 全景玻璃车顶，同时可选装流线型的碳纤维车顶。

每一台 Cayenne Coupé 都配备了保时捷主动空气动力学系统（PAA），其中包含了车顶扰流板和全新的自适应后扰流板。扰流板与车身侧面轮廓无缝融合，在车速达到 90 km/h 时展开 135 mm，从而增加后桥的下压力，提升车辆驾驶的稳定性。

整车的车身尺寸为4931*1983*1676mm，轴距为2895mm。

新车的内饰部分仍是我们非常熟悉的家族式设计，和Cayenne几乎保持一致。内饰设计风格依然是非常浓烈的运动风格，经典的三幅式方向盘、“五环”仪表盘、手感清脆的金属换挡拨片，都可以赋予驾驶者强烈的驾控欲望。中控台大部分操作控制系统均集成在中央屏幕内，并且大量触控按键带有物理反馈，手感非常不错。

在配置方面，保时捷Cayenne E-Hybrid Coupe可选装电吸车门、自适应空气悬挂、90L油箱、BOSE音响、LED主动大灯、前排座椅通风/按摩功能、车内氛围灯等。此外，保时捷Cayenne E-Hybrid Coupe提供运动座椅+后排双独立座椅以及舒适性座椅+后排三座等两种座椅选择。

此外，新车专为中国市场提供了更多的标准配置，包括环境氛围灯、私密玻璃、空气净化离子发生器，以及后排侧安全气囊等。Cayenne Turbo Coupé的停车辅助系统还为中国市场标配了全景影像系统。

动力方面，Cayenne Coupé搭载3.0L V6涡轮增压发动机，输出功率可达250kW（340PS），峰值扭矩450Nm。得益于标配的Sport Chrono组件，由静止加速至100km/h仅需6s，当选装轻量化运动组件后，百公里加速可缩短至5.9s。车辆最高时速为243km/h。Cayenne Turbo Coupé搭载4.0L V8双涡轮增压发动机，输出功率高达404kW（550 PS），峰值扭矩为770Nm。由静止加速至100km/h仅需3.9s，最高时速为286 km/h。

最后，保时捷可以说是豪华汽车品牌SUV的引领者，当年的卡宴凭借其出色的跑车外观和优异的动力表现赢得了市场认可，而保时捷Cayenne Coupé则是在跨界SUV的道路上做的更加极致，甚至你很难界定这到底是一辆传统的SUV车型还是个性的轿跑车型。当你厌倦了商务西装与皮鞋搭配，或许这款西装搭配旅游鞋的保时捷Cayenne Coupé会更加适合你。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

真正的“西装暴徒”就是这个样 阿斯顿马丁Vantage发展史

说起阿斯顿马丁，大部分人第一时间都会想起《007》**，想起詹姆斯邦德的超级战车，几乎无所不能。这些车都出自阿斯顿马丁之手，它们陪伴邦德走遍了世界各地，也是除了邦女郎之外不可或缺的角色。其实《007》系列**里面的阿斯顿马丁只能代表这个品牌的冰山一角，在阿斯顿马丁旗下有不同的车型，单单是一款DB系列车型，就有三个不同的版本，分别是Vantage，Zagato，Volante Volente。其中，Vantage是高性能版本，它也被车迷视为每每出来救世的车型，因此它的身份不言而喻。

另一方面，Vantage这款车的历史也很悠久，从诞生至今足足经历了70年的历练，Vantage甚至比现在每一位开上它的驾驶者更具岁月的味道。下面，大咖就带大家回顾一下Vantage这70年的发展岁月，了解一下它这些年的辉煌历史。

DB2 Vantage

1950年

第一代Vantage，要追溯到DB2的年代，这代Vantage对于原版DB2的改变仅仅在于发动机方面，搭载2.6L Lagonda发动机，更大的进气口，更大比例的化油器，最大功率125马力，比普通车型多了20匹，尽管只有125匹，但是它的诞生让DB2 Vantage在勒芒赛事中一战成名，自此Vantage成了阿斯顿马丁高性能车型的代名词。不过消费者对这款升级了的发动机并不买账，导致一年内也只卖出几辆。

BD4 Vantage

1961年

由于DB3和DB3S和DB4近乎同时生产，而且当时DB3参与了Bond金手指的拍摄，所以Vantage的下一代就等到六十年代的DB4才出现，因此第二代的Vantage就已经来到了DB4的年代。第二代车型的外观比第一代车型好看不少，流线型大灯与亮色铝合金饰条初显DB5的风范。此外DB4 Vantage版本在塔德克的双凸轮轴直六发动机的基础上，增加了一个特殊的气缸头，多出了20匹马力，最大输出功率达到266马力。第二代的车型只有135辆，而且当时也有Vantage GT和敞篷版的车型出现，但由于车辆数量极其稀少，导致深受收藏家喜爱。

DB5 Vantage

1964年

因为特工**《007:金手指》，DB5成为了大家眼中的经典之车。当年的DB5一共生产了887辆，其中只有68辆是Vantage车型，敞篷版本的DB5 Vantage更是只有8台。DB5 Vantage搭载4.0L直列六缸发动机，最大马力330匹。还记得曾经在某汽车拍卖会上，一辆保留了当时**中出现的车头机关枪装置、防弹盾牌、旋转车牌、跟踪装备的DB5，最终以290万英镑（约459万美元）售出。现在就更难见到第三代车型的现车了，算是极其珍稀车型。

DB6 Vantage

1966年

1966年，紧随DB5 Vantage之后的DB6 Vantage正式问世，DB6 Vantage延续了DB5 Vantage的高性能表现，还在前翼子板处加入了徽标铭牌的设计。采用了与DB5相同的4.0L直列六缸发动机。另外，这一代的DB6 Vantage还有两个衍生版本——Volante Mk I和Volante Mk II，两者只有很小的区别。不过因为DB6 Vantage本身的产量很低，所以Volante Mk I型号和Volante Mk II型号分别只有29辆和13辆。

DBS Vantage

1967年

来到1967年，阿斯顿马丁决定对车型从头到尾革新一番，造型棱角分明的DBS Vantage正式问世。由于计划中的 V8 发动机项目开发出现延误，DBS Vantage被迫用了4.0L直列六缸发动机。不过，使用了改进的凸轮轴设计，在减轻车重的同时优化了性能数据表现。

AM Vantage

1972年

1972年，基于DBS升级的AM Vantage正式发布，在设计上该车抛弃了前代的四大灯造型，改用双头灯造型，全球限量70台。该车当时是阿斯顿马丁系列中性能最差的车型，估计大家都猜到结果了吧，这款车也没卖出多少。

Vantage V8

1977年

到了八十年代，丧心病狂的阿斯顿马丁与以往不同的是，这次的Vantage不再是V8系列的高性能版，而是独立出来的V8 Vantage。这代车型像极了野马的外观，搭载403匹马力的V8。在当时它以274km/h的最高时速成为地球上最快的量产公路车，众多超跑都望尘莫及。

Vantage V8 Zagato

1988年

在V8 Vantage风靡的时期，阿斯顿马丁与意大利传奇设计公司Zagato继续展开深度合作，于1988年推出了车身更短、更张扬、更稀有的V8 Vantage Zagato。这代车型总共制造了52辆，而且只有8辆Vantage Volantes特别版。

Vantage V8

1993年

时间来到1993年，新一代V8 Vantage正式上市。配备两个伊顿机械增压器的V8 Vantage功率达到550马力，Vantage V550因此得名。之后机械增压版Vantage又陆续推出了V600和V8 Vantage勒芒特别版。

DB7 V12 Vantage

1999年

在踏入千禧年前夕，阿斯顿马丁在1999年的日内瓦车展上带来了DB7 V12 Vantage，该车搭载的5.9L 48气门全合金V12发动机，输出功率达420马力，得益于此，DB7 V12 Vantage一举成为公路跑车标杆。V8发动机变相让老车获得了新生，在其四年半的时间里共生产了2091辆，这数量虽然不算大，但比起前几代车型来说算是一大进步。

V8 Vantage

2005年

2003年，新一代Vantage的概念车被放出。两年后，新一代V8 Vantage正式亮相，目的就是为了和像保时捷911、宝马M系列、捷豹XK这样的跑车直接竞争。作为首款配备全新4.3升四凸轮32气门干式油底壳V8发动机的车型，0-60英里加速仅需4.9秒。迄今为止，该车仍是阿斯顿·马丁107年历史中的销量纪录保持者，它一共卖出了15458辆硬顶跑车和6231辆敞篷跑车。

V12 Vantage

2009年

2009年，阿斯顿马丁把DBS的V12拆下来装进去变成了V12 Vantage。除此以外，还有V12 Vantage S和奇葩的V12 Zagato车型。归功于DBS中也采用了全铝合金V12发动机，V12 Vantage车型的重量仅比V8 Vantage重50kg，最大功率为517hp，峰值扭矩为496Nm。匹配六速手动变速箱，最高时速可达305km / h。而V12 Vantage S最大功率达到573hp，峰值扭矩为620Nm，百公里速度仅需3.5秒。且330km/h的极速也让其成为迄今为止最快的阿斯顿·马丁。

V12 Vantage Zagato

2012年

在2012年，阿斯顿马丁除了量产了V12 Vantage和V12 Vantage S之外，特别版车型V12 Vantage Zagato也备受瞩目，原本是计划生产150辆的V12 Vantage Zagato，最终只生产了61辆汽车，因此这款“联名”之作也成为当之无愧的收藏佳品，成为了众多豪车收藏家的猎物。

Vantage

2017

2017年，全新Vantage正式与公众见面。这一代Vantage采用和DB11相同的架构打造，外观造型更加凌厉，不过棱角分明的风格颇受争议。

但并没有人会质疑它的性能，搭载来自梅赛德斯-AMG的4.0T V8双涡轮增压发动机，最大功率为510马力，峰值扭矩达到685牛·米，官方0-100km/h的加速时间仅需3.6秒，最高车速314km/h。

除了推出了Vantage以外，之后还推出了V8 Vantage Heritage Racing限量版和专为中国市场打造的V8 Vantage 珊瑚橘版车型。另外，就在上个月阿斯顿·马丁发布了Vantage Roadster的官图，新车预计在今年第二季度开始交付。

关于Vantage，其实还有很多的故事，但无论如何，这款车一直都散发着一股英国绅士般的优雅感。总的来看，Vantage并不像大家常见的超跑抢眼，走在大街上也是极其低调，如果你耐得住低调，那这款超跑还是挺值得一品的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。